6月23日,全国工商联汽车经销商商会发布《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》,具体内容如下:

近期,部分汽车生产厂家做出缩短供应链账期至60天的承诺,此承诺如能兑现将极大地缓解供应链企业面临的资金压力,为推进汽车行业反对“内卷式”竞争迈出扎实一步。但同时也要关注到,汽车经销商作为汽车产业链的重要一环,同样面临汽车生产厂家返利兑现账期问题。在当前市场情况下,汽车生产厂家对经销商承诺的返利能否及时兑现,对缓解经销商资金压力以及改善经销商经营状况至关重要。同时,与其他供应链企业相比,经销商的返利不仅仅是兑现账期问题,还包括返利政策是否清晰以及返利使用是否受限等商务政策问题,如只明确相应的兑现账期而不对不合理的商务政策进行调整,很难从根本上解决问题。

商会近期对42个汽车品牌承诺经销商的返利问题进行了专项调研,从调研情况看,主要存在以下三个方面问题:一是返利构成复杂以及存在模糊空间。生产厂家给予经销商的返利名目繁多,构成复杂,大致可分为固定返利和非固定返利两类。固定返利如月度以及季度以及半年度以及年度返利等,非固定返利如阶段性促销返利以及专项补贴（生产厂家为弥补经销商因价格倒挂等原因造成的亏损而给予经销商的各类名义补助）等。总的来看,固定返利相对清晰,而非固定返利则存在较大的模糊空间,有的返利经销商根本无法算清；专项补贴更是给不给以及什么时间给以及以什么形式给以及给多少存在较大的不确定性。二是兑现账期品牌之间差别大。固定返利方面,有17个品牌的兑现账期为不超过30天,9个品牌的兑现账期为不超过60天,12个品牌的兑现账期为不超过90天,4个品牌的兑现账期长达180天。非固定返利方面,有18个品牌的兑现账期为不超过30天,9个品牌的兑现账期为不超过60天,7个品牌的兑现账期为不超过90天,2个品牌的兑现账期长达180天,有6个品牌因各种原因没有设置非固定返利。三是返利的兑现形式以及如何使用大多受限。兑现要求上,所有品牌的返利兑现均与销量任务完成情况或提车数量等有关考核直接挂钩,完不成销量任务或达不到规定的提车数量,直接影响返利能否兑现以及兑现多少。兑现形式及返利使用上,全部以现金形式给到经销商以及经销商可自由支配使用的有9个品牌,以现金加系统账户给到经销商以及经销商可部分自由支配使用的有8个品牌,以系统账户给到经销商以及经销商只能用来购车以及购配件的有25个品牌。有的品牌对经销商购车时使用返利的比例也有明确限制。

汽车经销商是典型的资金密集型行业,每月都需要使用大量资金从生产厂家全款购车。从商会调研数据看,目前主销车型80%左右存在价格倒挂问题,倒挂金额普遍超过20%。这就意味着经销商如果不能及时拿到返利,将额外垫付大量资金。生产厂家与经销商是休戚与共的合作关系,应充分认识到返利能否及时兑现对经销商的直接影响,拿出切实可行的办法,彻底解决长期困扰经销商的返利政策不清晰以及返利兑现账期以及返利使用受限等问题,只有这样,才能构建起生产厂家与经销商互信共赢的合作生态,更深层次地解决汽车产业存在的“内卷式”竞争问题。为此,商会向各汽车生产厂家提出以下呼吁:

一是设置明确清晰的返利政策。简化返利设置,明确返利标准,杜绝模糊返利。特别是生产厂家为弥补经销商因价格倒挂等原因造成的亏损而给予经销商的各类名义的非固定返利,应根据市场客观情况,让经销商做到有预期以及有相对清晰的计算标准。

二是缩短返利兑现账期。调研的汽车品牌中已有18个品牌的返利兑现账期达到了30天以内,充分体现了这些品牌的社会责任和品牌形象。鉴于返利对于经销商的重要意义,呼吁所有品牌都将返利兑现账期调整为不超过30天。

三是不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件。调研的汽车品牌中有9个品牌将返利以现金形式直接返给经销商,并且经销商可自由支配使用,呼吁所有品牌都将返利以现金形式返给经销商,并确保经销商可自由支配使用。同时,不要对返利兑现设置过于苛刻的考核条件。

实现汽车行业健康高质量发展是大家共同的追求,建立公平的共赢的市场竞争秩序需要大家共同的努力,反对“内卷式”竞争正越来越成为行业的共识。我们坚信,只要厂商双向奔赴,一定能够建立起互信共赢的汽车生产厂家与经销商合作生态,推动中国汽车产业实现更高质量的发展。

调研汽车品牌名单:宝马以及一汽奥迪以及上汽奥迪以及奔驰以及红旗以及雷克萨斯以及凯迪拉克以及沃尔沃以及保时捷以及林肯以及捷豹路虎以及比亚迪以及方程豹以及腾势以及吉利汽车以及长安汽车以及长安福特以及极氪以及奇瑞汽车以及哈弗以及问界以及捷途以及广汽埃安以及广汽传祺以及零跑以及领克以及吉利银河以及深蓝以及坦克以及小鹏以及上汽荣威以及小米以及智己以及东风日产以及一汽-大众以及上汽大众以及一汽丰田以及广汽丰田以及东风本田以及广汽本田以及别克以及北京现代。

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